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新京报刊文谈重庆公交坠江:如何防范无知无畏者?责任编辑:赵明封面新闻记者 宁宁当地时间11月8日,挪威皇家海军“南森”级护卫舰四号舰“海尔格·英斯塔”号(KNM Helge Ingstad,F-313)在挪威卑尔根西北部海域与油轮“索拉”号(SOLA TS)相撞。油轮没有受损,“英斯塔”号却被撞了个大洞,并开始下沉。目前,事故已造成8人受伤,两人被送往附近医院就医。

因此,在路缘石处应该设置非常强的防撞墙或防撞护栏,万州长江二桥的路缘石上仅安装了一排钢管式金属防护栏,整个高度较矮,其高度和强度、刚度都不符合规范要求。拿武汉的桥为例,武汉长江大桥的人行道与机动车道之间设置了路缘石和防撞护墙,长江二桥也设置了一道较高的路缘石护栏,而武汉鹦鹉洲长江大桥防护能力更强,桥梁中央设有钢护栏,两侧人行道与机动车道之间还有护栏和挡墙。

中美经贸往来获益大致平衡。中美双边货物贸易不平衡现象有一个历史演变过程。在上世纪80年代至90年代初期美国一直处于顺差地位,1992年之后中国转为顺差并持续增加。在经济全球化深入发展、国际化生产普遍存在的今天,双边经贸关系内涵早已超出货物贸易,服务贸易和本国企业在对方国家分支机构的本地销售额(即双向投资中的本地销售)也应考虑进来。综合考虑货物贸易、服务贸易和本国企业在对方国家分支机构的本地销售额三项因素,中美双方经贸往来获益大致平衡,而且美方净收益占优(图4)。根据中国商务部统计,2017年美国对华服务贸易顺差为541亿美元,美国在服务贸易方面占有显著优势。根据美国商务部经济分析局数据,2015年美资企业在华销售额高达4814亿美元,远高于中资企业在美256亿美元的销售额,美国占有4558亿美元的优势,美国企业跨国经营优势更为突出。2018年6月德意志银行发布的研究报告《估算美国和主要贸易伙伴之间的经济利益》认为,从商业利益角度分析,考虑到跨国公司的全球经营对双边经贸交往的影响,美国实际上在中美双边贸易交往过程中获得了比中国更多的商业净利益。根据其计算,扣除各自出口中其他国家企业子公司的贡献等,2017年美国享有203亿美元的净利益(注1)。

美国政府通过加征关税、高筑贸易壁垒等手段在世界范围内挑起贸易摩擦,以贴“卖国标签”、威胁加税等方式要求美资跨国公司回流美国,将严重破坏甚至割裂全球价值链,冲击全球范围内正常的产品贸易和资源配置,并通过各国经贸的相互关联,产生广泛的负面溢出效应,降低全球经济的运行效率。比如,汽车、电子、飞机等行业都依靠复杂而庞大的产业链支撑,日本、欧盟、韩国等供应链上的经济体都将受到贸易收缩的负面影响,并产生一连串的链式反应,即使美国国内的供应商也会在劫难逃。根据中国商务部测算,美国对华第一批340亿美元征税产品清单中,约有200多亿美元产品(占比约59%)是美、欧、日、韩等在华企业生产的。包括美国企业在内,全球产业链上的各国企业都将为美国政府的关税措施付出代价。

底特律认为投资的增长得益于这种技术的普及。大约有37%的高管表示自己公司对深度学习、机器学习和内置人工智能的软件等“认知型”技术的投资,已经达到甚至超过500万美元。55%的高管表示推出了6个以上的试点项目(一年前为35%),58%的高管表示有至少6个项目投入实用(一年前为32%)。

回顾一汽集团上市路程,按照国资委最初的计划,其应该在2010年的第一轮央企资产改革中完成上市,但由于错综复杂的股权以及内部利益纠结,一汽上市计划至今已经推迟近十年。在这十年中,东风集团、广汽集团、江淮汽车等后来者已经陆续完成整体上市,这令在政治地位上一直处于“共和国长子”地位的一汽感受到了不小的压力。而在数次解决同业竞争不可撤销承诺“爽约”之后,一汽集团的上市何时实现仍没有具体时间。

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